海運(yùn)貨代市場分析
海運(yùn)貨代市場目前競爭情況
1.海運(yùn)貨代業(yè)內(nèi)競爭的基本情況。
目前海運(yùn)貨代之間的競爭非常激烈。商務(wù)部批準(zhǔn)的貨代，船公司辦事處、無船承運(yùn)人、國外貨代在華辦事處、掛靠在一級貨代的實(shí)體、個(gè)人等都在參與海運(yùn)貨代市場競爭，形成了你中有我、我中有你，合法代理與非法代理錯(cuò)綜復(fù)雜，共同競爭的關(guān)系。
海運(yùn)貨代競爭主要集中在集裝箱貨源。集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高度標(biāo)準(zhǔn)化，托運(yùn)人與海運(yùn)代理多以CY—CY條款成交。標(biāo)準(zhǔn)的交易條款降低了海運(yùn)貨代的操作難度，導(dǎo)致海運(yùn)貨代的競爭基本基于價(jià)格及客戶關(guān)系等因素。
2.海運(yùn)貨代市場競爭主體情況。
由于集裝箱運(yùn)輸條款已經(jīng)高度標(biāo)準(zhǔn)化，運(yùn)價(jià)透明度高。這使海運(yùn)貨代主業(yè)獲利能力低。海運(yùn)貨代要取得理想的利潤，必須要降低自己的成本。對于傳統(tǒng)的海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)，降低成本的唯一途徑就是要從船公司拿到比同行業(yè)低的運(yùn)價(jià)，這要求海運(yùn)代理要向船公司提供與低運(yùn)價(jià)相匹配的高貨量。為獲得足夠的貨量，海運(yùn)代理通過合作，集中集裝箱貨源，共同向船公司配艙，以爭取低運(yùn)價(jià)，并催生了貨代聯(lián)盟的成立。目前海運(yùn)貨代市場中，小批量的集裝箱貨源倒手次數(shù)經(jīng)常能達(dá)3道以上，這也說明了海運(yùn)貨代市場的混亂。
傳統(tǒng)海運(yùn)貨代利潤率最高的服務(wù)是托運(yùn)人委托的FOB出口貨物。海運(yùn)代理獲得的運(yùn)費(fèi)差價(jià)要高于運(yùn)費(fèi)預(yù)付的出口貨物，并能從國外返回部分操作費(fèi)用。但這種FOB出口貨物逐步演變?yōu)閲庳洿闹付ㄘ浳?，國?nèi)的海運(yùn)代理只能獲得微薄的操作費(fèi)用及代理傭金。
3.海運(yùn)貨代市場的入門門檻極低。
海運(yùn)貨代的入門門檻低，資產(chǎn)專用性差，進(jìn)入、退出成本低，這吸引了貨代入門者一般都從海運(yùn)貨代做起。海運(yùn)貨代要發(fā)展壯大，就有必要投資集裝箱車隊(duì)、場站等專用設(shè)備，這時(shí)海運(yùn)貨代的提升、退出成本急劇增加。
1.海運(yùn)貨代業(yè)內(nèi)競爭的基本情況。
目前海運(yùn)貨代之間的競爭非常激烈。商務(wù)部批準(zhǔn)的貨代，船公司辦事處、無船承運(yùn)人、國外貨代在華辦事處、掛靠在一級貨代的實(shí)體、個(gè)人等都在參與海運(yùn)貨代市場競爭，形成了你中有我、我中有你，合法代理與非法代理錯(cuò)綜復(fù)雜，共同競爭的關(guān)系。
海運(yùn)貨代競爭主要集中在集裝箱貨源。集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高度標(biāo)準(zhǔn)化，托運(yùn)人與海運(yùn)代理多以CY—CY條款成交。標(biāo)準(zhǔn)的交易條款降低了海運(yùn)貨代的操作難度，導(dǎo)致海運(yùn)貨代的競爭基本基于價(jià)格及客戶關(guān)系等因素。
2.海運(yùn)貨代市場競爭主體情況。
由于集裝箱運(yùn)輸條款已經(jīng)高度標(biāo)準(zhǔn)化，運(yùn)價(jià)透明度高。這使海運(yùn)貨代主業(yè)獲利能力低。海運(yùn)貨代要取得理想的利潤，必須要降低自己的成本。對于傳統(tǒng)的海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)，降低成本的唯一途徑就是要從船公司拿到比同行業(yè)低的運(yùn)價(jià)，這要求海運(yùn)代理要向船公司提供與低運(yùn)價(jià)相匹配的高貨量。為獲得足夠的貨量，海運(yùn)代理通過合作，集中集裝箱貨源，共同向船公司配艙，以爭取低運(yùn)價(jià)，并催生了貨代聯(lián)盟的成立。目前海運(yùn)貨代市場中，小批量的集裝箱貨源倒手次數(shù)經(jīng)常能達(dá)3道以上，這也說明了海運(yùn)貨代市場的混亂。
傳統(tǒng)海運(yùn)貨代利潤率最高的服務(wù)是托運(yùn)人委托的FOB出口貨物。海運(yùn)代理獲得的運(yùn)費(fèi)差價(jià)要高于運(yùn)費(fèi)預(yù)付的出口貨物，并能從國外返回部分操作費(fèi)用。但這種FOB出口貨物逐步演變?yōu)閲庳洿闹付ㄘ浳?，國?nèi)的海運(yùn)代理只能獲得微薄的操作費(fèi)用及代理傭金。
3.海運(yùn)貨代市場的入門門檻極低。
海運(yùn)貨代的入門門檻低，資產(chǎn)專用性差，進(jìn)入、退出成本低，這吸引了貨代入門者一般都從海運(yùn)貨代做起。海運(yùn)貨代要發(fā)展壯大，就有必要投資集裝箱車隊(duì)、場站等專用設(shè)備，這時(shí)海運(yùn)貨代的提升、退出成本急劇增加。
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